鋰電池行業(yè)后來者居上，前輩被拍在沙灘上

　　OFweek新能源汽車網(wǎng)訊 1991年時(shí)，Sony推出首款商業(yè)上具經(jīng)濟(jì)效益的鋰離子電池，從此鋰電池的高能源密度逐步改變我們的生活，先從筆記本電腦開始，接著帶動(dòng)可攜式產(chǎn)品的市場，如今更在特斯拉（Tesla）領(lǐng)軍下大舉進(jìn)軍電動(dòng)車，并看好在能源儲存領(lǐng)域?qū)⒋笥袛孬@，但是就在這個(gè)鋰電池即將風(fēng)生水起的時(shí)刻，贏在起跑點(diǎn)的Sony卻半途退場。

　　2016年7月28日，Sony與村田制作所宣布簽定備忘錄，Sony將把電池事業(yè)賣給村田制作所，轉(zhuǎn)讓時(shí)間為2017年3月。轉(zhuǎn)讓單位包括Sony能源設(shè)備公司（SonyEnergy Devices Corporation），Sony在中國與新加坡的電池制造廠房設(shè)施，以及Sony集團(tuán)下所有與電池營銷業(yè)務(wù)與研發(fā)相關(guān)的人員與資產(chǎn)。

　　無獨(dú)有偶的，2016年8月初，日經(jīng)報(bào)導(dǎo)日產(chǎn)（Nissan）打算停產(chǎn)車用鋰電池，并開始與日本以及中國企業(yè)洽談出售電池事業(yè)。Nissan于2007年與NEC合資成立供應(yīng)電動(dòng)車與油電混合車用鋰電池的汽車能源供應(yīng)公司（Automotive Energy Supply），Nissan占51%股權(quán)，NEC占49%，是僅次于Panasonic的全球第二大鋰離子電池制造廠，年?duì)I收336億日元，約22億元人民幣。

　　Nissan對于日經(jīng)的報(bào)導(dǎo)很快回應(yīng)反駁，表示日經(jīng)的報(bào)導(dǎo)是基于臆測，而非基于公司的正式官方宣布，然而，市場卻對這項(xiàng)反駁做出另外的解讀，因?yàn)榉瘩g中竟然沒有強(qiáng)調(diào)不出售電池事業(yè)、日經(jīng)報(bào)導(dǎo)不實(shí)，使得業(yè)界議論紛紛，認(rèn)為透露出來的玄機(jī)，是Nissan的確有在考慮出售電池事業(yè)。

　　Sony的確定退出，與Nissan的可能退出，顯示產(chǎn)業(yè)長期競爭有如馬拉松，不一定“贏在起跑點(diǎn)上”先跑就先贏，一開始領(lǐng)先者，反而有可能有如配速失當(dāng)?shù)倪x手，到最后沖刺階段反而力氣放盡退出；在初期市場領(lǐng)先的企業(yè)，面對的市場并不明朗，往往發(fā)展電池是為了其自身的需求，而進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期，新進(jìn)企業(yè)挾帶大量資本大規(guī)模投資量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)型產(chǎn)品，其商業(yè)模式運(yùn)作與發(fā)展前期完全不同。

　　改變策略應(yīng)對

　　Sony鋰電池事業(yè)的發(fā)展過程可說是這個(gè)模式的最佳范例，最初Sony是為了自身旗下的電子產(chǎn)品發(fā)展鋰電池，當(dāng)時(shí)鋰電池市場局限在高單價(jià)的攜帶式電子產(chǎn)品之上，對應(yīng)不同的產(chǎn)品需求，需要有不同的鋰電池特性，相對的電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上，也需要考量當(dāng)下鋰電池制造的技術(shù)能力，因此Sony必須同時(shí)掌握鋰電池的研發(fā)與電子產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，兩個(gè)領(lǐng)域垂直整合。

　　然而當(dāng)鋰電池已經(jīng)發(fā)展成不只是消費(fèi)性電子產(chǎn)品的附屬品，而是本身成為一大產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，Sony是否還需保有自己的鋰電池事業(yè)，就有了不同考量，首先是在成熟市場中Sony可以輕易找到適用的鋰電池供應(yīng)商，不再必須自行打造；而就競爭層面上，若要維持鋰電池事業(yè)的競爭力，勢必投注鉅額資金擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模量產(chǎn)，但Sony的核心事業(yè)終究是電子產(chǎn)品，要投注資金也應(yīng)該是投注于核心電子產(chǎn)品研發(fā)較為合理。

　　此時(shí)，最合理的策略，就是出售鋰電池事業(yè)，交付予繼續(xù)在鋰電池生產(chǎn)制造上專注投資的買家。

　　Nissan的狀況也雷同，在電動(dòng)車發(fā)展初期，所有廠商都還在摸索規(guī)格，以及性能和成本的平衡，此時(shí)只能摸著石頭過河，一邊開發(fā)電動(dòng)車，同時(shí)開發(fā)電動(dòng)車所用的鋰電池，Nissan同時(shí)開發(fā)鋰電池技術(shù)與電動(dòng)車，具有綜效，但是隨著電動(dòng)車與電池技術(shù)發(fā)展成熟，如今對手特斯拉甚至標(biāo)榜自身為綜合能源企業(yè)，而不是汽車公司，Nissan若要與特斯拉在電池方面爭雄，遲早也要做出抉擇：到底是要做汽車廠，還是要當(dāng)綜合能源廠？

　　Nissan顯然比較可能選擇前者，那也就代表，不論此次日經(jīng)的報(bào)導(dǎo)是否為真，Nissan終究會面臨決定是否割舍鋰電池事業(yè)的一天。

　　Sony贏在起跑點(diǎn)，卻在最后沖刺階段退賽，并不代表就是輸家，Sony表示此舉將能把電池事業(yè)交付給持續(xù)適當(dāng)投資，確保電池事業(yè)永續(xù)競爭力的買家手上；另一方面，Sony本身則免除了砸錢投資的壓力，還能開啟本身核心事業(yè)有更多電池供應(yīng)商選擇，不再因?yàn)楸仨氈С肿约译姵厥聵I(yè)而綁死在單一來源，而是可在市場上有更多價(jià)格、品質(zhì)合宜的選項(xiàng)從中挑選。

　　自從1975年起創(chuàng)立電池事業(yè)，1991年率先推出商用鋰電池的Sony出局，告訴我們贏在起跑點(diǎn)不見得永遠(yuǎn)有優(yōu)勢，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)初期市場與成熟市場游戲規(guī)則大不相同；另一方面，先行廠商出局的現(xiàn)象，也暗示世人，鋰電池市場邁向成熟期，許多大規(guī)模應(yīng)用將開始起飛。