國家政策為燃料電池客車提供了增長空間。

報告顯示，2016年公司新能源客車(純電動和插電式混合動力)累計產(chǎn)量6496輛，同比增長91.51%，銷量6531輛，同比增長62.95%。大中客車收入89.48億元，其中新能源汽車補貼金額為39.29億元，補貼占比達(dá)43.91%。

2016年是新能源汽車行業(yè)波折不斷的一年，由于“騙補”事件持續(xù)發(fā)酵，整個新能源商用車行業(yè)被貼上了“不可信”標(biāo)簽。在2016年底，工信部、財政部等四部委聯(lián)合下發(fā)調(diào)整新能源補貼通知，表示“除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%”。

這給新能源客車行業(yè)帶來了巨大的影響，部分技術(shù)、資金實力不過硬的企業(yè)陷入了尷尬的境地。在觀望、徘徊等市場背景下，憑借一定的技術(shù)儲備和過硬的產(chǎn)品實力，福田歐輝純電動客車實現(xiàn)了增長。但可以預(yù)見，未來純電動客車市場仍存在巨大變數(shù)。

另一方面，國家政策為燃料電池客車提供了增長空間。福田汽車在這方面已有技術(shù)儲備。據(jù)了解，2006年，福田汽車與清華大學(xué)、北京億華通聯(lián)合承接國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發(fā)項目， 2008年北京奧運會期間首次投入使用。

2016年，福田汽車成功簽署了全球首例100輛氫燃料電池客車銷售協(xié)議，在業(yè)內(nèi)引起強烈反響，展現(xiàn)了其在行業(yè)內(nèi)為人稱道的科技創(chuàng)新能力和資源整合能力。根據(jù)福田汽車內(nèi)部消息，福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池汽車生產(chǎn)基地，形成了涵蓋氫燃料電池客車研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

2017年，隨著排放法規(guī)的不斷升級和汽車智能互聯(lián)趨勢的發(fā)展，整體商用車市場仍然處在“整合增長”態(tài)勢，市場結(jié)構(gòu)持續(xù)向中高端調(diào)整，福田汽車內(nèi)部一直在進(jìn)行的“五大轉(zhuǎn)型”也著重提到了低端向高端轉(zhuǎn)型。

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