首款電動車概念車輪，采用輕量化鋁材

大陸進一步拓展其電動車產品方案，公司正在研發(fā)一款“新概念車輪（New Wheel Concept）”，以便滿足電動車的特殊要求。

新概念車輪特意對電動車的制動系統(tǒng)進行了優(yōu)化

為提升車輛的續(xù)航里程數(shù)，大陸在該產品中采用電機來實現(xiàn)制動功能，使電動車在減速時能產生盡可能多的電能，并儲存到車載電池中，實現(xiàn)電能恢復（recuperation）功能，進而延長車輛的續(xù)航里程數(shù)，還能避免頻繁地采用車輪制動。新概念車輪的制動盤（剎車盤，brake disk）則采用耐腐蝕的鋁材，防止設備生銹（鑄鐵制動盤通常會生銹），進而提升制動效能。

大陸液壓制動系統(tǒng)事業(yè)部（Hydraulic Brake Systems Business Unit）的負責人Matthias Matic表示：“電動汽車需要新的制動技術方案，若采用常規(guī)制動器，其效果并不太好。該款概念車輪產品可滿足電動車的所有制動需求，公司在研發(fā)該款產品時采用了專業(yè)的制動技術，以便為電動車提供始終如一、安全可靠的制動效果?！?/span>

由于其采用了輕量化材料，新概念車輪實現(xiàn)了車輪及制動器的減重，助推了電動車的輕量化構造設計。該款概念產品的好處還在于：對車輪及制動墊塊（剎車片，brake pad）的改動將變得更容易，制動盤的耐磨損性更強。

大陸重新構思了車輪的設計

新概念車輪基于對車輪及輪軸的全新設計配比，其由兩部分組成：1. 鋁質行星齒輪架（aluminum carrier star），大陸采用螺栓連接方式將該設備牢牢地固定到輪轂（wheel hub）上，而輪輞的鞍邊（rim well）也采用了栓接方式與星形齒輪。車輪制動器（輪剎，wheel brake）則被緊固至輪軸的輪架（wheel carrier）上，從內側與鋁質環(huán)形制動盤嚙合，制動盤則與行星齒輪架進行栓接。

內置制動器將增長制動圓盤的摩擦半徑（brake disk friction radius），因為車輪內的空間得到了優(yōu)化利用。在研發(fā)過程中，新概念車輪制動性能的初始設計定位為中型及緊湊型車輛。按照如今的應用要求，該制動器堅固耐用，符合所有的現(xiàn)行標準，只是其在電動車內的使用頻率并不高。

大陸集團底盤與安全事業(yè)部（Chassis & Safety Business Unit）的一位高管Paul Linhoff表示：“對電動車而言，關鍵在于摩擦制動上的能耗被降至最低。在減速過程中，車輛的動量（momentum）將被轉化為電量，進而延長車輛的續(xù)航里程數(shù)，這就是駕駛員持續(xù)操縱制動踏板的原因，但這并不意味著車輪制動器也需要保持激活狀態(tài)?！?/span>

Linhoff強調：“駕駛員想要仰仗始終如一的制動效果，且制動盤上鐵銹過多，會使其制動效應的實現(xiàn)變得尤為困難。”制動性能下降的原因在于制動墊塊與制動圓盤間的摩擦減弱。自動應急制動功能也完全依賴于摩擦制動的效果。

材料與設計的完美結合

該款設計采用了尺寸較大的鋁質制動圓盤，解決了因制動圓盤受腐蝕（產生鐵銹）而導致制動性能不良這一難題。

新概念車輪采用輕量化、高強度的鋁材來制作其制動器，由于大型制動圓盤的杠桿效應（leverage effect）長，夾緊力（clamping forces）相對較低，足以提供高水平的制動效能。此外，由于鋁材是一款良好的導熱體，當車輛制動時，制動圓盤產生的熱量將會很快散去。大陸認為，在經過初步實測檢驗后，鋁質制動圓盤比鑄鐵制動圓盤更耐磨損。新概念車輪的磨損通常只會產生于制動墊塊，而且該款產品的制動墊塊及車輪的更換操作也更為方便。

Linhoff表示：“該款概念產品還有另一項優(yōu)勢，因為制動圓盤被固定在車輪的外側，而制動嚙合則于內側發(fā)生，制動鉗（brake caliper）采用了特殊設計，質地輕盈且堅固耐用。在很大程度上，力將被均勻地傳輸至輪軸中心，進而能極大地降低制動時的噪聲，這對運行聲音較為安靜的電動車而言，無疑是個頗具吸引力的優(yōu)點?！?/span>

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