江西省新能源汽車推廣應用工作協調小組辦公室下發(fā)了《關于轉發(fā)財政部等四部委關于開展2016年度新能源汽車補助資金清算工作的通知》。

目的

業(yè)內人士分析認為，“3萬公里政策”意在打擊騙補。根據此前有關部門對于新能源汽車騙補現象的調查顯示，有汽車企業(yè)把新能源汽車賣給有關聯的租賃公司，一賣一買輕松獲得補貼，但車輛并沒有實際投入運營。而新政的實施，一定能夠從根本上遏制這樣的騙補行為。

記者了解到，根據《通知》，在2016年度新能源汽車補貼清算要求中，增加了“非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)”的要求。目前行駛里程尚不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼。

“3萬公里政策”意在打擊騙補

因此，從補助資金的使用上來看，增加該要求是為了防止騙補，杜絕出現有車不運營，大量閑置的情況。

說法

新政加大車企資金占用壓力

采訪中，記者了解到，不是所有車型一年都能跑到3萬公里。某知名新能源汽車品牌南昌區(qū)域經理桂立先生告訴記者，新能源公交車通常每天約行駛100-200公里，一年行駛里程達到3萬公里問題不大。但是，從電動汽車分時租賃市場來看，目前租賃市場空間尚小，一臺車一年才可能跑1-2萬公里，3萬公里才能拿到補貼的話，企業(yè)面臨的資金壓力和時間成本太大，尤其是團體接待用車、通勤班車等的行駛里程要在申請補貼時累計達到3萬公里有一定難度。

業(yè)內人士認為，根據《通知》規(guī)定，目前行駛里程尚不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼。這無疑加大了新能源汽車資金占用壓力。

影響

新能源車企應對壓力開始“挑”客戶

江西一家知名新能源客車生產企業(yè)的市場部經理熊先生坦承，先清算再撥付補貼，無疑對生產企業(yè)的資金周轉周期延長，企業(yè)資金壓力增大。

熊先生告訴記者，針對新政，為了避免出現資金困難，公司將會有針對性地選擇客戶，問清楚客戶買車的用途，以及一年內能不能跑夠3萬公里，并用合同約定要求客戶在車輛上牌一段時間內必須達到3萬公里運營里程，否則寧愿放棄這個訂單。此外，公司還會考慮采取一些措施，比如讓客戶交2萬-3萬元的保證金，在合同約定時間內跑滿3萬公里后退還保證金。

還有一些新能源汽車生產企業(yè)人士告訴記者，為了規(guī)避企業(yè)的資金周轉壓力，已經有部分車企提高了新能源客車的售價。

趨勢

補貼3年后全取消，政策導向轉變?yōu)槭袌鰧?/strong>