在國內乘用車市場銷量同比微降的情況下，吉利汽車的銷量同比增幅超過70%！

今年1月，在國內乘用車市場銷量同比微降的情況下，吉利汽車的銷量同比增幅超過70%，而上汽、廣汽旗下自主品牌的銷量增速也都在60%上下。就此現象，一位自主品牌車企高管指出，相對進口、合資品牌，自主品牌更“懂”國內消費者，也能更迅速地對市場變化作出反應，已進入以“品價比”(品質價格比)取勝的階段。而隨著自主品牌的做大，整個汽車產業(yè)鏈的競爭格局也在發(fā)生變化，發(fā)動機、儀表盤等零部件制造商將因此獲得更大的成長空間。

自主品牌新年逆勢放量

今年1月，盡管國內車市放慢了增長速度，但幾家領跑的自主品牌的銷量依舊呈現高增長。吉利汽車1月銷量約為102653輛，同比增長約71%；廣汽自主品牌平臺廣汽乘用車公司的月銷量為46273輛，同比增長58.66%；上汽乘用車公司月銷量則為46268輛，同比增71.02%。與之相比，中國汽車工業(yè)協會的最新數據則顯示，1月份的國內汽車銷量為252萬輛，同比微增0.2%；其中，乘用車月銷量為221.8萬輛，同比微降1.1%。

盡管外界近期才密切關注到國內自主品牌車的驚人升勢，但其實早在2016年，自主品牌車就已駛入“快車道”，爆款、供不應求等曾在進口豪車領域出現的現象，也在自主品牌車企身上涌現。如上汽自主品牌乘用車榮威RX5、吉利的博瑞等，都被貼上了“網紅車”的標簽。隨之而來的是，自主品牌車企們陸續(xù)打起了翻身仗，并計劃在2017年繼續(xù)“大干快上”。

吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理林杰告訴上證報記者：“吉利汽車今年希望進入年銷量百萬輛俱樂部，全年計劃銷售100萬輛，增長30%以上?！?016年，吉利全年累計銷量突破76萬輛，增幅為50%，超額完成了兩度上調后的70萬輛的年銷量目標。據吉利汽車此前公告，2016年凈利潤將增長100%以上，2015年，吉利汽車凈利潤為22.6億元。

同樣，廣汽乘用車公司的一位高管也向記者表示，2017年將推出九款新車，挑戰(zhàn)產銷50萬輛的目標。2016年，廣汽乘用車公司累計銷量為37萬輛，大增90.66%。記者獲悉，自2016年起，廣汽乘用車公司對廣汽集團的業(yè)績貢獻度已高于合資品臺廣汽豐田、廣汽本田等。

作為另一龍頭，上汽乘用車公司在2016年也實現了創(chuàng)立以來的首次盈利。據記者獨家獲悉，2017年，上汽乘用車公司的銷量目標是“保50萬爭60萬”。2016年初，上汽乘用車公司原計劃銷售目標為24萬輛，結果大幅超越，全年銷量高達32萬輛。

對于今年略顯“激進”的目標，外界擔心在國內車市整體增速放緩的大背景下，上汽乘用車公司恐怕無法如愿。不過，上汽乘用車公司副總經理俞經民卻充滿信心：“國內汽車市場已進入穩(wěn)定增長期，要想高增長，就得找到并抓住增量市場。這正是上汽乘用車公司的‘秘訣’。去年下半年，上汽乘用車公司推出了新品類——互聯網汽車榮威RX5，抓住了年輕消費者?！睋?，2017年，上汽乘用車公司希望在名爵(MG)品牌上復制榮威RX5的成功。昨日，名爵ZS預售，也打出了“年輕人標配的首臺互聯網SUV”的口號。

俞經民稱：“2016年榮威RX5大獲成功后，榮威品牌的年銷量從2015年的10萬輛增長至24萬輛。”而按照內部規(guī)劃，名爵品牌在2017年計劃銷售20萬輛，增長2.4倍至2.5倍(2016年名爵銷量約8萬輛)。此外，上汽乘用車公司今年還將抓住新能源汽車市場的機遇，計劃銷售新能源汽車8萬輛至10萬輛。

自主品牌車企新年銷售增長目標

以“品價比”迎接3.0時代

在國內自主品牌車企獲得銷量高增長后，外界在興奮之余也有擔心，“當合資車企反應過來了，自主品牌還能維持當下的高增長嗎？”對此，俞經民表示，看好自主品牌的實力?！皬?016年下半年開始，自主品牌已經進入了‘3.0時代’。即注重消費者體驗的‘品價比’(品質價格比)的時代?！彼忉尩?，在自主品牌的1.0時代，作為代表的長城汽車、長安汽車更多是依靠絕對價格上的優(yōu)勢。在2.0時代，車企更注重性價比，即價格優(yōu)勢與配置優(yōu)勢。與合資品牌相比，自主品牌對市場的反應速度更快，更樂于在造型、配置、價格上迎合消費者的需求，因此迅速吸引了一部分經濟型或入門級的消費者。而進入自主品牌3.0時代后，車企不再單純拼性價比，而是拼“品價比”，從市場反應快、人無我有、人有我便宜，進入到“做得更快更好且有創(chuàng)新能力”的新階段。

從具體數據來看，自主品牌2016年的銷量增長得益于兩大市場，除農村消費升級的市場外，城市也成為部分自主品牌車企的“新戰(zhàn)場”。經過多年的臥薪嘗膽和技術積累，吉利、上汽乘用車公司等自主品牌車企已與韓系、日系企業(yè)正面交鋒。林杰稱，“吉利博越在天津首批交車時發(fā)現，約33%的購車者此前買的是合資品牌車。此外，從消費人群分析，白領、公務員占比達40%。”林杰還透露：“2016年，隨著吉利博越、帝豪EV、遠景SUV等車型的上市，吉利在北京、上海、廣州的月銷量突破1000輛，在一、二線城市出現了史無前例的增長?！?

收購海外成熟品牌、通過售后提升消費者信心，也是自主品牌“彎道超車”的策略。吉利汽車競爭力的大幅提升，與其母公司吉利集團收購瑞典車企業(yè)沃爾沃有著密切關系。吉利在高度模塊化的CMA架構上打造全新車型，令沃爾沃和吉利品牌充分共享資源，在這一平臺上，吉利將推出包括A級車、B級車以及SUV等新產品；其中，緊湊型SUV的計劃月銷量為1萬輛，競爭對手為日韓系同級別車型。

北汽福田旗下的寶沃汽車同樣也是如此，北汽福田收購了德國豪華車品牌寶沃，并于2016年推出國產寶沃BX7，2016年僅依靠BX7一款車型就實現了約3萬輛的銷量。去年11月，寶沃汽車推出的“終身免費保修政策”吸引了眾多消費者。該保修政策規(guī)定：“首任BX7車主均可享受終身免費保修服務的同時，在整車保修期內還可享受三年免費道路救援的服務?！?017年，寶沃汽車計劃銷售為15萬輛左右。

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伴隨著自主品牌的崛起，相關零部件企業(yè)也迎來了春天。據記者統(tǒng)計，目前至少已有11家A股汽車零部件上市公司發(fā)布了業(yè)績預增公告。其中，長春一東預計去年凈利潤增幅在1053%左右；東安動力預計，2016年凈利潤增幅達198.69%至284.03%，為7000萬至9000萬元；拓普集團2016凈利潤預計增長50%至60%，而其2015年凈利潤已達4億元。

多重原因推動這些汽車零部件企業(yè)業(yè)績的大幅增長，其中，部分企業(yè)受益于去年國內汽車市場的整體性增長。如長春一東公告稱：“業(yè)績增長的主要原因一是汽車市場整體穩(wěn)中有升，二是公司推行全面精益管理，成本費用控制較好?！?

而更多的零部件企業(yè)則主要受益于自主品牌的崛起，其中，首先就是發(fā)動機、變速箱等核心汽車零部件供應商。此前，因投入成本較高、研發(fā)實力不夠，多數自主品牌車企不愿或無力自產發(fā)動機、變速箱等核心零部件。據了解，建設發(fā)動機工廠的成本有時比建整車組裝廠更高，且時間周期較長。以吉利汽車為例，去年9月，吉利宣布將在臺州開建發(fā)動機項目，年規(guī)劃產能40萬臺，總投資約51.2億元，預計到2020年才能建成投產。那些已進入配套體系的供應商，如東安動力，得益于成本、規(guī)模優(yōu)勢等原因，受到自主品牌的追捧。記者從多家自主品牌車企獲悉，盡管收到大量的小排量乘用車訂單，但由于發(fā)動機、變速箱等核心零部件供應瓶頸，導致訂單無法迅速轉換為實際銷量。作為生產小排量發(fā)動機的國內發(fā)動機供應商，2016年，東安動力可謂一貨難求。東安動力曾公告稱：“2016年度，我公司發(fā)動機產銷量大幅增長，與2015年相比分別增長91.48%、101.32%。”公告顯示，2016年，東安本部累計銷售發(fā)動機309800臺，增長101.32%；東安三菱銷量為452666臺，增速為28.85%。其中，東安本部為長安歐尚(長安汽車旗下自主品牌)、北汽威旺(北汽旗下自主品牌)供應發(fā)動機，月均銷量在2萬至3萬臺，基本是滿負荷生產。業(yè)界普遍預期，隨著自主品牌持續(xù)發(fā)力，東安動力2017年有望繼續(xù)實現高增長。

此外，在同等質量下，成為自主品牌車型的供應商較進入合資品牌供應鏈更容易、所需時間更短，這提升了國內汽車零部件企業(yè)的市場滲透率。

自主品牌車型大賣也推升了汽車電子領域的市場需求。與合資品牌相比，自主品牌車型更了解國內年輕消費者對電子產品的需求，且能更快地迎合這一需求。自主品牌中，車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP在SUV中基本已成標配，定速巡航、全景天窗、液晶儀表盤、后視鏡加熱和360度環(huán)視等電子化配置的滲透率也在快速提升。據悉，目前，10萬元以上的自主品牌車型中已陸續(xù)裝配液晶儀表系統(tǒng)，如吉利博越、即將上市的名爵ZS等。這大大推升了相關零部件供應商的銷量，拓普集團就是受益者之一。該公司已將其業(yè)績預增歸因為：2016年，公司先后獲得多個合資品牌及自主品牌客戶的訂單。其中，傳統(tǒng)合資品牌客戶提供了穩(wěn)定的收入貢獻，而自主品牌客戶的貢獻度呈現較快增長。

動力電池價格下降 私募看好新能源車投資機會

新能源汽車1月份產銷同比大幅下降，機構對新能源汽車板塊的配置也降至較低水平，但部分華南私募卻看好由于動力電池價格下降而給新能源汽車整車企業(yè)帶來的機會，逆勢加倉這一板塊的相關個股。

這些私募認為，各大車企正在與電池供應商進行激烈的價格談判，由于動力電池產能過剩，目前汽車廠商對動力電池廠商進行壓價，預計2017年動力電池降價是主旋律。由于動力電池占到新能源汽車整車成本的三分之一左右，動力電池價格的下降提升了新能源汽車的利潤率。

上述私募人士同時認為，汽車電動化將是汽車行業(yè)發(fā)展的大趨勢，由于汽車智能化和汽車互聯網化實現的最佳載體是電動汽車，而非傳統(tǒng)汽車，電動汽車更符合年輕一代的消費習慣，一旦成本下降進入臨界點，新能源汽車的需求將會出現大爆發(fā)。新能源汽車的推廣速度或許比市場想象中要快，在近期舉行的“中國電動汽車百人論壇(2017)”上，浙江吉利控股集團董事長李書福曾坦言，到2020年，該集團生產的汽車將有90%都是新能源汽車。

零部件產業(yè)鏈迎來更多機會