選擇了與國家新能源汽車戰(zhàn)略背道而馳的發(fā)展理念

連年虧損仍一意孤行

2016年度科力遠(yuǎn)主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及其同期比較

從上述表格中可以看出，科力遠(yuǎn)營業(yè)收入整體增加，歸屬于上市公司股東的凈利潤卻呈現(xiàn)負(fù)增長，那么，收入的錢去哪了？

按照科力遠(yuǎn)在財(cái)報(bào)上的說法，錢都用來建設(shè)混合動力系統(tǒng)生產(chǎn)線了，并且在建項(xiàng)目大多處于投入階段，還未收回成本。另外，公司產(chǎn)品尚在推廣期，賣不上價(jià)也是其中一個(gè)原因。但這些說法似乎有些牽強(qiáng)，站不住腳。

電池網(wǎng)人禾網(wǎng)首頁 >

即便如此，科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平仍多次在公開場合袒露支持混動的心聲。他認(rèn)為，國家強(qiáng)推純電動的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，既不符合科學(xué)發(fā)展規(guī)律，更不符合市場規(guī)律，終有一天，國家的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略還會回到混合動力的路線上來。一位業(yè)內(nèi)人士稱，正是鐘發(fā)平的一意孤行，選擇了與國家新能源汽車戰(zhàn)略背道而馳的發(fā)展理念，才讓科力遠(yuǎn)陷入如今的窘境。

巨虧內(nèi)幕浮出水面

政策不支持，技術(shù)攻關(guān)難，消費(fèi)者不買賬……長安、一汽等車企在發(fā)展混動技術(shù)的路上紛紛掉頭，為何科力遠(yuǎn)依然“堅(jiān)持不懈”，即便連年虧損仍要繼續(xù)投資？

一位在科力遠(yuǎn)就職多年的A先生向記者透露了一些內(nèi)幕。

“要不是我離職了，有些話我永遠(yuǎn)都不會說，也不能說?！辈稍L電話的另一邊，A先生長舒了一口氣，然而從整個(gè)談話過程中，記者可以感受到A先生無論是對于科力遠(yuǎn)還是對于整個(gè)混動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都有很深厚的感情。

A先生向記者介紹，科力遠(yuǎn)所掌握的混動技術(shù)，和日系車企的差距非常懸殊。目前，豐田的混動技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第四代，而科力遠(yuǎn)的混動技術(shù)仍停留在第一代。然而目前國內(nèi)市場上，在混動系統(tǒng)制造方面，實(shí)力超過科力遠(yuǎn)的企業(yè)并不多?？梢?，國內(nèi)混動技術(shù)與日系車企的差距之大。

談到科力遠(yuǎn)在巨虧的情況下仍然擴(kuò)大投資時(shí)，A先生的話中透露出些許無奈。“沒有一家企業(yè)會心甘情愿做賠本買賣，有的事情一旦做了，就很難回頭。”A先生說，“這幾年，國內(nèi)有一些整車廠和科力遠(yuǎn)有過合作，但整車廠嫌混合動力汽車效益不好，索性就不玩了?！?談到這個(gè)問題時(shí)，A先生直接點(diǎn)出了“吉利”的名字。)

在A先生看來，目前國內(nèi)很少有真正懂混動技術(shù)的專家，加上政策層面對待混動技術(shù)的態(tài)度以及混動汽車并不十分良好的使用體驗(yàn)都在制約著混動技術(shù)在國內(nèi)的發(fā)展。作為企業(yè)，科力遠(yuǎn)也在嘗試實(shí)現(xiàn)一些技術(shù)突破，力圖扭虧為盈。

“事實(shí)上，科力遠(yuǎn)已經(jīng)出資在日本名古屋建立了研究院，聘請了部分從豐田汽車退休的研究員來攻克技術(shù)難關(guān)，但這樣的方法仍有很大局限性?！盇先生說，“由于日本研究員在技術(shù)上的謹(jǐn)慎和保守，科力遠(yuǎn)能否真正接觸到日本核心混動技術(shù)還無法確定?！?

當(dāng)然，除了A先生提到的原因，造成國內(nèi)混動技術(shù)發(fā)展舉步艱難的因素還有很多。但不可否認(rèn)，科力遠(yuǎn)在巨虧下仍擴(kuò)大投資，不僅是受外部因素牽制的結(jié)果，還有很多主動因素，比如一家企業(yè)的社會擔(dān)當(dāng)以及對混動技術(shù)未來前景的預(yù)判。無論原因何如，科力遠(yuǎn)在混動技術(shù)發(fā)展的道路上，都會走的愈加艱難。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，科力遠(yuǎn)連年虧損與其在混動領(lǐng)域長期布局不無關(guān)系。就目前來看，混合動力汽車在國內(nèi)基本上已經(jīng)不具備生長環(huán)境。首先，自2013年起，混合動力汽車已不再享受政策補(bǔ)貼，國家對其支持力度明顯降低；其次，混合動力汽車作為節(jié)能車而言，并不十分具有優(yōu)勢，如一些企業(yè)通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)、渦輪增壓等不同的技術(shù)路線，最終可實(shí)現(xiàn)相差無幾的節(jié)能效應(yīng)；第三，也是導(dǎo)致我國混動汽車難以有突破性發(fā)展的關(guān)鍵性因素，即和純電動汽車相比，燃油混動技術(shù)雖在國際上較為成熟，但基本上被豐田、本田等日系車企壟斷，國內(nèi)在該領(lǐng)域技術(shù)突破難度太大。也正因如此，混合動力汽車在國內(nèi)市場售價(jià)和養(yǎng)護(hù)成本居高不下，很難形成競爭優(yōu)勢。