英特爾宣布收購(gòu)輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)公司Mobileye！

Mobileye全球銷售業(yè)務(wù)總監(jiān)David Oberman

“這個(gè)交易還沒(méi)有完成，因?yàn)楝F(xiàn)在還在等美國(guó)證監(jiān)會(huì)的批復(fù)?！盡obileye全球銷售業(yè)務(wù)總監(jiān)David Oberman告訴記者，Intel很看重其ADAS產(chǎn)品的領(lǐng)先地位。

所謂ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)，也就是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，是近年來(lái)車廠積極發(fā)展的智能汽車技術(shù)之一，是為了將來(lái)可以達(dá)到無(wú)人駕駛的技術(shù)進(jìn)階過(guò)程。ADAS的主要功能并不是控制汽車，而是為駕駛?cè)颂峁┸囕v的工作情形與車外環(huán)境變化等相關(guān)資訊進(jìn)行分析，且預(yù)先警告可能發(fā)生的危險(xiǎn)狀況，讓駕駛?cè)颂嵩绮扇∫驊?yīng)措施，避免交通意外。

Mobileye公司的前裝產(chǎn)品是SoC的芯片EYEQ系列及加載其上的軟件。到2016年底，Mobileye的前裝方案應(yīng)用于20家OEM車廠的237個(gè)型號(hào)的汽車，已經(jīng)與之達(dá)成協(xié)議的汽車制造商有寶馬、克萊斯勒、福特、通用汽車等等。Mobileye公司目前的后裝產(chǎn)品主要是一款基于視覺(jué)攝像頭的ADAS。

David Oberman透露，目前在售的前裝產(chǎn)品主要是EYEQ3, 預(yù)計(jì)2018年下一代產(chǎn)品EYEQ4將投入量產(chǎn)。在中國(guó)Mobileye目前主要也是拓展開(kāi)發(fā)汽車前裝市場(chǎng)和后裝市場(chǎng)。

自動(dòng)駕駛技術(shù)三項(xiàng)專長(zhǎng)

問(wèn)：英特爾的高溢價(jià)收購(gòu)，最看重Mobileye的哪一點(diǎn)？

David Oberman:Mobileye是ADAS和智能駕駛領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先者，這是被大家認(rèn)可的。我們的技術(shù)已經(jīng)研發(fā)了18年，我們的視覺(jué)ADAS研發(fā)中心是全球最大的研發(fā)中心。

與其他企業(yè)不同，我們選擇了一條不同尋常的路。在技術(shù)路線上，我們選擇了基于視覺(jué)的ADAS方向。我們認(rèn)為，用攝像頭獲取信息的這種方式是未來(lái)智能駕駛中最不可或缺的、也是最重要的輸入源。

我們的產(chǎn)品是成熟的、經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的。從全球看，包括中國(guó)在內(nèi)的世界各國(guó)的多家車廠，對(duì)我們的產(chǎn)品進(jìn)行了大量的路測(cè)。所以我們可以適合各個(gè)不同的市場(chǎng)。

我們現(xiàn)在在用的自動(dòng)駕駛的技術(shù)，其實(shí)已經(jīng)在用三目攝像頭了，這是由三個(gè)來(lái)組合：一個(gè)是常規(guī)的；一個(gè)是魚(yú)眼，夠?qū)?，行車記錄儀上的；還有一個(gè)是窄距的，能夠看到最遠(yuǎn)。所以三個(gè)攝像頭的組合來(lái)幫助我們適應(yīng)所有的情況。

我們的自動(dòng)駕駛涉技術(shù)主要有三個(gè)專長(zhǎng)：第一個(gè)層面是感知， Mobileye會(huì)提供一個(gè)8攝像頭的解決方案，通過(guò)8攝像頭，對(duì)車輛周身進(jìn)行全方位的監(jiān)控、管理，并且它會(huì)和其他的傳感器，比如說(shuō)雷達(dá)，激光雷達(dá)，共同構(gòu)成一個(gè)更完美的解決方案。

第二個(gè)層面是地圖的信息。除了常規(guī)的GPS導(dǎo)航信息之外，我們還需要專門開(kāi)發(fā)一系列可以用于自動(dòng)駕駛的地圖，在公司內(nèi)部開(kāi)發(fā)的這個(gè)功能叫做Road Experience Management(簡(jiǎn)稱REM，即道路體驗(yàn)管理數(shù)據(jù)生成功能)。

我們這個(gè)REM是檢測(cè)并發(fā)現(xiàn)在道路上跟駕駛相關(guān)的一些道路信息，包括路標(biāo)、路面上的指示轉(zhuǎn)向或箭頭、路面材質(zhì)、交通燈和交通信號(hào)等，把這些信息全搜集起來(lái)，在傳統(tǒng)的地圖上形成一個(gè)新的地圖層，叫做REM。

這些信息會(huì)被各個(gè)不同的車廠共享，然后被用于不同的自動(dòng)駕駛車輛上面。REM地圖所需要的數(shù)據(jù)量也并不是很大，大概一公里10KB左右，但是需要信息非常精準(zhǔn)。

我們把跟駕駛相關(guān)的精確信息搜集起來(lái)，這些信息的獲取我們是通過(guò)眾籌的方式，所有在路上跑的、裝載我們這個(gè)系統(tǒng)的車輛，可以搜集相關(guān)的數(shù)據(jù)，發(fā)到云端。盡管每一輛車或每一個(gè)司機(jī)提供的數(shù)據(jù)是很少的，但是因?yàn)檠b機(jī)量大，可以很快形成這樣一張地圖。

第三個(gè)層面就是我們的駕駛策略。所有的這些車輛，不管是自動(dòng)駕駛還是人工駕駛?cè)绾蝸?lái)協(xié)同。比如說(shuō)就像在路上，一輛車要變道插入到車流當(dāng)中去，駕駛的策略應(yīng)該怎么去做。比如兩輛車有各自的方向去轉(zhuǎn)彎，應(yīng)該怎樣的駕駛策略，讓它們安全有效地實(shí)現(xiàn)。

剛才舉的兩個(gè)例子非常簡(jiǎn)單，但現(xiàn)實(shí)中的場(chǎng)景是非常復(fù)雜的。我們要做的是讓我們的系統(tǒng)變得像人腦一樣智能，可以來(lái)識(shí)別各種不同的路況，做出正確的駕駛決策。

單目攝影頭最大的優(yōu)點(diǎn)是它的距離能夠看得足夠長(zhǎng)。如果采用雙目攝像頭，就有兩個(gè)問(wèn)題，一是只能看一定的距離；第二，兩個(gè)攝像頭最后要對(duì)焦到一個(gè)點(diǎn)上，才能構(gòu)成圖像，這樣一個(gè)對(duì)焦是需要很高的技術(shù)要求的。因此我們堅(jiān)持采用單目攝像頭。

問(wèn)：從Mobileye的視角來(lái)看，為什么選擇英特爾，而不是像英偉達(dá)這樣的其他芯片廠商？

David Oberman:這個(gè)決策不是在我這個(gè)層面做出的，所以我不知道背后的原因。我可以提一點(diǎn)的是，Mobileye跟英特爾早在很多項(xiàng)目上有合作了，比如說(shuō)2016年和寶馬、英特爾的合作，今年下半年就會(huì)有路測(cè)的產(chǎn)品可以面世，在2021年就可以開(kāi)始量產(chǎn)。

問(wèn)：被英特爾收購(gòu)之后，你們未來(lái)的商業(yè)模式、對(duì)外合作策略會(huì)不會(huì)有變化？

David Oberman:英特爾明確過(guò)，它們進(jìn)來(lái)以后，不會(huì)有太多的變化。到目前為止，我們了解到的信息是，英特爾把我們并購(gòu)了，但是英特爾的Automated Driving Group(自動(dòng)駕駛事業(yè)部,簡(jiǎn)稱ADG)并到了Mobileye里面。

所以兩家公司所有跟自動(dòng)駕駛相關(guān)的業(yè)務(wù)，都是由Mobileye來(lái)具體負(fù)責(zé)。我們并進(jìn)英特爾以后，肯定是一件好事，因?yàn)橛⑻貭栍衅渌鞣矫娴馁Y源導(dǎo)進(jìn)來(lái)，來(lái)幫助我們把原來(lái)的事情越做越好。

問(wèn)：收購(gòu)之后，在這個(gè)領(lǐng)域你們有什么新的規(guī)劃？

David Oberman:到目前為止沒(méi)有。

堅(jiān)持使用單目攝像頭拍照

問(wèn)：有觀點(diǎn)認(rèn)為，單目攝像頭技術(shù)適用于自動(dòng)駕駛L4之前的階段，自動(dòng)駕駛L4之后的階段比較適用雙目攝像頭技術(shù)。你怎么看這種觀點(diǎn)？你們?cè)陔p目攝像頭技術(shù)這塊有何布局？

David Oberman:我們是通過(guò)單目攝像頭拍照的形式，無(wú)數(shù)的圖片疊加起來(lái)，來(lái)構(gòu)建一個(gè)3D的圖像，這是我們技術(shù)的做法。

并購(gòu)后將負(fù)責(zé)英特爾自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)

Mobileye在ADAS領(lǐng)域在全球占領(lǐng)了非常大的份額，我們?cè)谌蛴?8家設(shè)備制造商合作，已經(jīng)有累計(jì)1700萬(wàn)車輛裝載我們的系統(tǒng)。

在未來(lái)，在一些項(xiàng)目上，我們正在考慮，重新回歸一個(gè)攝像頭方案，但功能上要滿足這三個(gè)攝像頭的要求，它是高清的HD的攝像頭。

問(wèn)：你們的自動(dòng)駕駛解決方案如何解決從L3(L3是限定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛)階段到L4(L4是高級(jí)自動(dòng)駕駛)階段的跨越？

David Oberman:從L3到L4的跨越,從Mobileye來(lái)說(shuō),我們會(huì)通過(guò)前述3大技術(shù)支柱來(lái)提供自動(dòng)駕駛方案,當(dāng)然也離不開(kāi)其他技術(shù),比如V2X、V2V等的共同參與。同時(shí),政府的介入和管理也非常重要。

積極布局中國(guó)市場(chǎng)

問(wèn)：在中國(guó)市場(chǎng)，你們有哪些布局？

David Oberman:我們的戰(zhàn)略目前主要是兩個(gè)方向。第一是前裝市場(chǎng)，提供我們的EYEQ芯片及軟件通過(guò)Tier1供應(yīng)商給OEM廠商。上汽、一汽、東南汽車已經(jīng)跟我們有具體的合作項(xiàng)目并有部分量產(chǎn)車型已經(jīng)發(fā)布。

第二類是后裝市場(chǎng)，例如長(zhǎng)途客運(yùn)和危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸、旅游客運(yùn)這三種車輛是我們的目標(biāo)。而且像大巴和危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸，已經(jīng)為中國(guó)政府高度管控，并且有相關(guān)的政策、法規(guī)，去推動(dòng)ADAS的應(yīng)用。

此外，我們也跟中國(guó)4S店、經(jīng)銷商集團(tuán)這些渠道商、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)和政府，在探討合作。

其中，政府方面，我們和交通部公路科學(xué)研究院，以及北京、上海、深圳等地公交集團(tuán)等都有合作。

問(wèn)：中國(guó)也有很多公司在布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，你是否有所了解？看好哪些？

David Oberman:有關(guān)新聞我有看到，但是對(duì)具體的項(xiàng)目、細(xì)節(jié)了解不多，確實(shí)不知道怎樣評(píng)論。

我們看到無(wú)人駕駛這一塊，至少到目前為止，概念還算是比較新的，每一家有每一家的定義、做法、想法、策略。在這個(gè)領(lǐng)域，我們需要有一個(gè)共享的概念，所以我們跟德?tīng)柛＿@邊有一個(gè)合作平臺(tái)，它也是共享的，如果說(shuō)其他的車廠有意向的話，我們?cè)敢馓峁┓桨浮?

問(wèn)：你曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，在駕駛領(lǐng)域最終會(huì)車比人更聰明，你預(yù)期這一天會(huì)什么時(shí)候到來(lái)？

David Oberman:我相信沒(méi)有人能夠給一個(gè)準(zhǔn)確的答案。因?yàn)樘魬?zhàn)實(shí)在太多了，各個(gè)方面的，包括技術(shù)本身的，更包括整個(gè)環(huán)境。比如說(shuō)倫理道德。即便說(shuō)某一天車真的比人聰明了，但是它也有犯錯(cuò)的可能。造成人員傷亡。群眾的眼睛怎么看這個(gè)問(wèn)題，或者是政府怎么對(duì)待這樣的事情。所以目前沒(méi)有一個(gè)準(zhǔn)確的時(shí)間點(diǎn)，但這是一個(gè)各方共同努力、同步往前推的事情。

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