中國的傳統(tǒng)制造型企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)常從產(chǎn)品制造思路上呈現(xiàn)出兩極化的狀態(tài)！

中國的傳統(tǒng)制造型企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)經(jīng)常從產(chǎn)品制造思路上呈現(xiàn)出兩極化的狀態(tài)，前者過分注重產(chǎn)品的利潤忽視產(chǎn)品的附加值提升，后者則過于理想化從而容易脫離生產(chǎn)線。而過去很多年，傳統(tǒng)制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都試圖在向?qū)Ψ娇繑n，從而找到最佳的中間狀態(tài)。這其中，國產(chǎn)電動車智能化作為制造業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維成功運用的典型案例，展現(xiàn)了一代中國電動車造車人對于高端和更好用戶體驗的追求。

剛需下的理想：智能化決定高度

電動車在我國面臨的市場狀況是十分微妙的，一方面，電動車的銷量擁有強大的剛需支撐，各種品牌遍地開花，另一方面，中國的電動車也因此被貼上了廉價、爛大街、低科技等標(biāo)簽。而隨著新日電動車等大品牌市場保有量增長以及忠實用戶的不斷積累，行業(yè)巨頭們渴望打破行業(yè)目前的現(xiàn)狀，讓電動車在互聯(lián)網(wǎng)浪潮中實現(xiàn)高端以及附加值的提升。

而顯然，智能化幾乎可以滿足電動車完成產(chǎn)品提升的所有要求。因此早在2012年，新日電動車就提出了智能電動車的概念，并投入了大量的人力物力去開發(fā)智能芯片——E-CPU，并以此為基礎(chǔ)推出了多款智能電動車。從此，電動車行業(yè)的智能化道路正式開啟，無論是行業(yè)巨頭還是市場新丁都紛紛投入到電動車智能化的浪潮中。高端、智能、科技等也逐漸成了行業(yè)新的標(biāo)簽，智能化似乎正在實現(xiàn)所有造車人的夢想。

期待和反思：智能化需要繼續(xù)乘風(fēng)破浪

手機花了三十年的時間，才進(jìn)化到現(xiàn)在幾乎無所不能的智能化體系。而電動車行業(yè)從新日電動車提出智能化概念算起僅僅過去5年時間。所以，電動車行業(yè)的整體的智能化程度其實仍然是十分低的，目前大多數(shù)品牌的所謂智能電動車僅僅就是簡單的將智能化作為一個賣點，或者是簡單能實現(xiàn)手機和電動車互聯(lián)，而真正互聯(lián)產(chǎn)生的價值則是微乎其微，依然沒有成功跳出從理想到實用的轉(zhuǎn)變。

事實上，真正的智能電動車必須要擁有能夠處理大量數(shù)據(jù)和指令的智能芯片，才能支撐整個智能系統(tǒng)。像新日電動車就可以通過自主研發(fā)的“E-CPU”智能芯片實現(xiàn)對于用戶指令的快速處理，再在這個基礎(chǔ)上增添GPS模塊、遠(yuǎn)程控制APP從而實現(xiàn)車輛管控（如剩余電量信息、天氣信息、輛行駛軌跡記錄等）、車燈遙控開啟、增添對手機充電的USB接口等，不僅如此，智能芯片的存在讓防盜、導(dǎo)航、巡航都可以通過APP實現(xiàn)。所以，智能芯片將成為電動車行業(yè)很多品牌實現(xiàn)智能化必須邁過的坎，而整個行業(yè)要想跟智能手機一樣實現(xiàn)幾乎無所不能的智能化，需要在理想和實用間繼續(xù)乘風(fēng)破浪。

一切正如新日電動車新聞發(fā)言人、總裁辦主任所說：“電動車行業(yè)實現(xiàn)像手機一樣的智能化程度，這本身是崇高的理想，但是作為我們造車人要始終在理想與實用間將真正的利益給到用戶手里，這才是電動車智能化最本質(zhì)的目的?！?/p>

2017年4月7日，江蘇新日電動車股份有限公司啟動招股程序，此次公開發(fā)行股票的數(shù)量不超過5,100萬股，全部為新股發(fā)行，并擬在上交所掛牌上市，股票簡稱為“新日股份”、股票代碼為“603787”。新日電動車此次募集資金擬投向營銷網(wǎng)絡(luò)升級項目、研發(fā)中心升級建設(shè)項目、補充流動資金項目。根據(jù)發(fā)行安排，發(fā)行公告刊登日期為2017年4月14日，網(wǎng)上網(wǎng)下申購時間為2017年4月17日。