新能源乘用車17年2月銷1.65萬、環(huán)比1月增兩倍

根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，17年2月新能源乘用車銷量達到1.65萬，環(huán)比1月增長202%，同比增速64%。2月新能源乘用車的環(huán)比1月增兩倍呈現(xiàn)補貼目錄資源到位后的廠家產(chǎn)銷重新啟動的特征，尤其是經(jīng)濟型電動車的潛力巨大。但1-2月新能源車累計銷量仍是負增長， 3月后的新能源市場是可期待的高增長。

2月的普通混動車型銷量0.82萬臺，1月混動是新能源車的近兩倍銷量，2月則混動是新能源50%銷量。1月動乘用車環(huán)比暴增是新能源車的年初補貼退坡與公告重審過程中的暫時現(xiàn)象，隨著1月第一批新能源推廣目錄的發(fā)布，2月新能源車已經(jīng)步入正軌，北京新能源政策推動效率很高，3月的全國新能源車增長應較強。

北京新能源車上半年爆發(fā)。17年1月國內(nèi)新能源乘用車銷量5423臺，低于大家的預期，而2月的新能源車銷量逐步回升，這也是新能源車進入新一輪發(fā)展周期的起步期的正常過程。隨著北京的搖號購買新能源車的增量，2季度的新能源車銷量將迅速增長。北京2017年示范應用新能源個人指標額度51,000個，2月配置指標40328個；單位的3000指標配置2601個。這些新配置指標在在半年內(nèi)上牌，估計在3-7月左右的新能源車進入高潮，隨后的年末新能源車受限于指標約束而急速萎縮，由此形成北京的新能源銷售市場形成計劃性的前高后低局面，這也是計劃市場模式下北京新能源經(jīng)銷商的巨大課題，如何走過8月后的超低銷量的市場波動也是考驗經(jīng)銷商的銷售課題，各方應該為新能源經(jīng)銷商的平穩(wěn)過度和可持續(xù)生存多想辦法。而全國市場的新能源車的銷售因北京的3-7月放量而走勢改善。

一、新能源乘用車銷量暴增。

2月新能源車銷量恢復

在15年新能源車高增長后，16年新能源乘用車市場呈現(xiàn)調(diào)整規(guī)范發(fā)展的特征。16年上半年的3-6月新能源車逐步實現(xiàn)恢復性增長，6月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的7-10月新能源車處于3萬臺左右的位穩(wěn)定狀態(tài)調(diào)整整固。16年11-12月的新能源車達到4.2萬臺高位。17年1月0.54萬臺體現(xiàn)了市場對政策補貼的極度依賴，隨著第一批目錄的發(fā)布，2月新能源車市場產(chǎn)銷大幅高于1月的3倍也是較合理的。

2月新能源車的銷售較強

2月新能源乘用車呈現(xiàn)全面恢復的走勢特征。17年2月新能源乘用車車銷量達到1.65萬，總體同比增速64%。2月的插電混動同比增速表現(xiàn)仍弱于純電動轎車，純電動乘用車同比增110%，但插混同比增-15%；

純電動中的A00級電動車有1.08萬臺，仍是最大的市場，同比增453%。A級電動車主要是北京市場的拉動，因此去年的年初銷量仍較低，今年的2月的A級電動車同比下滑-18%，但環(huán)比1月僅增長10%。插電混動的市場總體低迷，B級插混甚至低于15年2月的近一半銷量。但這也是市場的迷茫期，不必過分解讀銷量下滑問題。

新能源車銷售結(jié)構(gòu)快速變化

17年的新能源乘用車中插電占比達到36%，相對16年度占比25%的比例稍高，但純電動仍超強于插電的表現(xiàn)。

17年2月純電動乘用車中基本是轎車產(chǎn)品，前期的MPV\SUV逐步萎縮，這也是電池影響的新能源車產(chǎn)品升級放緩。

16年插電混動的車型組合多元化，SUV等表現(xiàn)較強，隨著網(wǎng)約車的治理新政，16年4季度的插混總體低迷，17年初也是沒有改善。

新能源車銷售級別變化

15年的純電動車中的A00級車占比達63%，且A0級成為純電動乘用車的絕對主力，這兩類組合的經(jīng)濟型電動車成為主力。但16年2-4季度以來的A級電動車爆發(fā)增長到純電動份額的37%左右。17年的A級電動車在上半年仍有北京市場的巨大釋放潛力，2月的占比稍低，還有較大增長潛力。

新能源車細分市場變化

目前的純電動A00級車成為車市的絕對主力車型，增長表現(xiàn)突出，而16年A級電動車表現(xiàn)也較強。近期A級電動車的限購城市表現(xiàn)較好，因此沒有類似經(jīng)濟型電動車的政策影響波動的特征。A00級的潛力是巨大的，目前也體現(xiàn)出較強增長潛力。

新能源車交強險上牌數(shù)據(jù)

17年的1月的交強險汽車銷量數(shù)據(jù)體現(xiàn)北京的新能源車達到494臺，其中基本是純電車型，插混占到1%，由此也決定了全國新能源車市場的發(fā)展模式是純電為主的特征，地方特色決定市場模式。而上海的上牌是1257臺，其中7成是插混，純電動的需求較弱，形成上海模式。由于上海的新能源車數(shù)量在17年1月高于北京，1月也是全國市場的暫時成交休眠期。

二、 2月新能源車主力車型銷量表現(xiàn)較強

2月新能源車主力廠家銷量走勢

新能源車市場的走勢較強，近期的節(jié)能與新能源車發(fā)展技術(shù)線路圖強化了混動的發(fā)展思路，提出混動的銷量要超越傳統(tǒng)新能源車，這也是值得關(guān)注的政策變化。我們也是把混動廠家納入考慮。16年的新能源車主要是民營企業(yè)的超強表現(xiàn)，眾泰、吉利、比亞迪的表現(xiàn)超強。而北汽新能源和江淮的走勢相對平穩(wěn)。17年2月的新能源車廠家銷量低，混動的穩(wěn)定可持續(xù)增長也是值得關(guān)注的。

2月新能源車主力車型銷量增長較強

16年電動車銷量較高的是紳寶D50電動、北汽E系電動、知豆D1、比亞迪e5、比亞迪秦EV、江淮IEV等。

17年2月環(huán)比12月走強的電動車主要是微型電動車，如長安的奔奔電動車等表現(xiàn)較強，而北京市場的需求車型走勢放緩。比如北汽的紳寶D50、比亞迪e5、比亞迪的秦EV等A級電動車走勢不強。

插電混動車型的2月環(huán)比下滑較大，表現(xiàn)較好的是榮威ERX5等新品。上海插混的市場優(yōu)勢仍是較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現(xiàn)目前一般。

國產(chǎn)普混也進入新階段

15年12月的卡羅拉和雷凌混動推出。這類普通混動產(chǎn)品不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術(shù)復雜程度遠高于純電動，成本優(yōu)勢也明顯?？紤]到美國的普混市場遠大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。但16年2月的普銳斯退出也是很可惜的，畢竟是世界風向標。

16年豐田混動的總體銷量在月均6300臺水平，3-6月出現(xiàn)逐步穩(wěn)定的趨勢。16年的卡羅拉混動表現(xiàn)較強，市場認可度很高，部分城市的購買仍需排隊。17年的的普混仍是南北豐田為主，但雅閣等混動車型已經(jīng)表現(xiàn)出穩(wěn)定的需求，雅閣與凱美瑞的銷量近似。2月的思鉑?；靹右彩潜憩F(xiàn)較強。

近期的雅閣、思鉑睿、君越、索納塔、K5等混動全面出擊，中高級車混動化趨勢日益明顯。自主品牌的的混動化趨勢也逐步體現(xiàn)，長安和吉利的混動車型也在探索中。

三、新能源車搖號限購狀態(tài)

限購搖號狀態(tài)

北京新能源車的申請數(shù)量是2月數(shù)據(jù)，常規(guī)車指標為正常人數(shù)指標。北京的搖號購買新能源車的搶購沒有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購買，北京百姓解決有沒有車的問題只能靠買電動車。其他城市政策沒有這樣的強力，因此北京的搖號新能源搶購情況近期難以在其他城市出現(xiàn)。

北京的2月有40328個指標，應該也是近期最大的指標。除北京外的其他城市的限購政策下買新能源車的仍是不多，但上海的號牌相對寬松放開。其他城市的個人購買的力度較小，加之取消限購的消息，指標變化不大……

牌照價格近期高位穩(wěn)定

前期隨著深圳房價暴漲，因此前幾個月的個人拍牌價格偏高，但隨著經(jīng)濟下行壓力和單位用戶購買力不足，個人拍牌價格也出現(xiàn)下調(diào)趨勢。16年12月的廣州價格下降到1.9萬，相對去年7-8月的高價下跌較多。深圳也是暴跌一些，天津和杭州16年初較高點大幅下降，目前進入暴增期。隨著今年的房價暴漲，需求心態(tài)不穩(wěn)，7-8月汽車拍牌價格增長速度很快。目前天津和杭州的牌照拍牌價格創(chuàng)出新高，深圳處于次新高狀態(tài)，有利于新能源車的銷售。尤其是深圳16年的牌照價格暴增到5.1萬，今年2月降到3.9萬，拍牌的價格波動較大。近幾個月的各城市拍牌價分化，上海的8.8萬仍是還有些其他費用的，因此上海新能源車市場更火爆。

各地搖號買新能源車的數(shù)量不均衡上升

北京的電動車指標申請數(shù)量增長很快，而其他城市的增長較慢。16年2月北京的申請仍較多，4月的1萬較少，6月達到1.6萬，8月用光，這也是北京不限行政策對新能源車的拉動。天津等部分城市也有增長的的潛力，畢竟新能源車的牌照不要錢，而且更多的低價新能源車還是很實惠的。

北京市交通委員會：截至2月8日24:00，累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共42384個，北京市新能源小客車個人指標額度僅剩8616個，總體狀態(tài)較好。實際看2月北京還有2000多申請的沒有過關(guān)，申請新能源并不容易。

總體看，隨著全國新能源車市場的補貼和優(yōu)惠照顧力度超強，政策效果逐步體現(xiàn)。北京的限購政策深入，差異化的新能源車不限行的優(yōu)惠政策對車市的新能源車購買的促進較大。